자동차 산업이 전기화로 급속히 전환되면서, 배터리 기술의 중요성이 그 어느 때보다 부각되고 있습니다. 특히 안전성과 성능 향상을 동시에 달성할 수 있는 차세대 배터리 기술로 전고체 배터리가 주목받고 있는 가운데, 현대자동차그룹이 이 분야에 대한 본격적인 투자에 나섰습니다. 최근 보도에 따르면, 현대차그룹은 경기도 의왕 연구소 내에 전고체 배터리 생산을 위한 파일럿 라인과 관련 설비를 구축 중인 것으로 알려졌습니다. 이는 단순한 연구 개발을 넘어 실제 생산 가능성을 타진하는 중요한 단계로, 업계의 이목이 집중되고 있습니다 (#전자신문).

전고체 배터리는 기존 리튬이온 배터리의 액체 전해질을 고체로 대체한 혁신적인 기술입니다. 이를 통해 에너지 밀도를 높이고 안전성을 크게 개선할 수 있어, 전기차의 주행 거리 연장과 화재 위험 감소라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있습니다. 현대차그룹은 이미 서울대학교와의 공동 연구센터 설립 등을 통해 전고체 배터리 기술 확보에 노력을 기울여 왔으며, 이번 파일럿 라인 구축은 그 결실을 맺기 위한 중요한 단계로 볼 수 있습니다. 업계 관계자에 따르면, 이 설비는 상당한 수준의 자동화를 갖추고 있으며, 규모 면에서도 국내 배터리 업계 선두주자인 삼성SDI의 설비와 견줄 만한 수준이라고 합니다.

현대차그룹의 이러한 움직임은 글로벌 자동차 산업의 트렌드와도 맥을 같이합니다. 세계 유수의 자동차 제조사들이 배터리 기술 확보에 총력을 기울이고 있는 가운데, 토요타와 같은 기업은 이미 1000개 이상의 전고체 배터리 관련 특허를 보유하고 있다고 알려져 있습니다. 이는 미래 자동차 시장에서의 경쟁력이 배터리 기술력과 직결된다는 인식이 업계 전반에 퍼져 있음을 보여줍니다. 현대차그룹 역시 이러한 흐름에 발맞춰, 정의선 회장의 주도 하에 전고체 배터리 개발에 박차를 가하고 있습니다. 특히 최근 발생한 전기차 화재 사고로 인해 안전성에 대한 우려가 커지면서, 전고체 배터리 개발의 중요성은 더욱 부각되고 있습니다.

이러한 상황에서, 현대차그룹의 전고체 배터리 기술 수준과 개발 현황을 정확히 파악하는 것은 매우 중요합니다. 특히 국내 다른 이차전지 전문 기업들과의 기술력 비교는 한국 배터리 산업의 미래를 가늠할 수 있는 중요한 지표가 될 수 있습니다. 이를 위해서는 각 기업의 연구 개발 현황, 투자 규모, 그리고 무엇보다 특허 데이터를 면밀히 분석할 필요가 있습니다. 특허는 기업의 기술력과 혁신 역량을 가장 객관적으로 보여주는 지표 중 하나로, 특허 데이터를 통한 기술 분석은 현재의 기술 수준뿐만 아니라 미래의 발전 방향까지 예측할 수 있게 해줍니다. 따라서 현대차그룹을 비롯한 주요 기업들의 전고체 배터리 관련 특허 동향을 살펴보고, 이를 통해 각 기업의 기술적 강점과 약점, 그리고 향후 발전 가능성을 종합적으로 평가하는 작업이 필요할 것입니다.

현대자동차의 전고체 배터리 분야 특허 출원-공개 동향은 지속적인 성장세를 보이고 있습니다. 2013년 이전에는 단 3건에 불과했던 특허 출원이 2023년에는 30건으로 급증했습니다. 특히 2016년을 기점으로 출원 건수가 두 자릿수로 늘어난 것은 주목할 만합니다. 이는 현대자동차가 전기차 시장의 성장 가능성을 일찍이 인지하고 관련 기술 개발에 박차를 가했음을 시사합니다.

2021년에 26건으로 정점을 찍은 후 2022년에 16건으로 다소 주춤했으나, 2023년 다시 30건으로 반등한 것은 의미 있는 변화입니다. 이는 전고체 배터리 기술의 상용화 시기가 가까워짐에 따라 현대자동차가 연구 개발에 더욱 박차를 가하고 있음을 보여줍니다. 또한, 최근 몇 년간의 꾸준한 특허 출원은 현대자동차가 이 분야에서 기술적 우위를 확보하고 미래 시장을 선점하려는 전략적 움직임으로 해석할 수 있습니다.

현대자동차의 전고체 배터리 관련 특허권 획득 동향은 흥미로운 패턴을 보여줍니다. 2015년부터 본격적으로 특허 등록이 시작되어 2016년부터 2018년까지 매년 10건 이상의 높은 등록률을 유지했습니다. 이는 현대자동차가 초기에 집중적으로 투자한 연구 개발의 결실이 가시화된 것으로 볼 수 있습니다.

그러나 2019년과 2020년에 등록 건수가 0건으로 급감한 것은 주목할 만한 변화입니다. 이는 기술 개발의 방향성 재설정이나 새로운 연구 분야로의 전환 등 내부적인 전략 변화를 반영할 수 있습니다. 2021년부터 다시 등록 건수가 증가하기 시작해 2023년에는 9건으로 회복세를 보이고 있습니다. 이는 현대자동차가 전고체 배터리 기술에 대한 투자를 재개하고 있음을 시사합니다. 전체적으로 49건의 등록 특허는 현대자동차가 이 분야에서 상당한 기술력을 확보하고 있음을 보여줍니다.

현대자동차의 전고체 배터리 관련 특허에서 나타난 소재-물질 관련 급성장 키워드 동향은 기술 발전의 방향을 잘 보여줍니다. 'zinc zn'과 '금 Au'가 최근 몇 년 사이 급격히 증가한 것은 이 소재들이 전고체 배터리 개발에 중요한 역할을 하고 있음을 시사합니다. 특히 'zinc zn'은 2021년 처음 등장한 이후 2023년에 10건으로 급증했는데, 이는 아연 기반 전고체 배터리 기술에 대한 현대자동차의 집중적인 연구를 반영합니다.

'폴리에틸렌'과 '리튬 금속'의 꾸준한 언급은 이 소재들이 전고체 배터리 개발에 지속적으로 중요한 역할을 하고 있음을 보여줍니다. '슬러리 준비'와 '금속을 포함하는 층' 등의 키워드는 배터리 제조 공정과 관련된 기술 개발에 초점을 맞추고 있음을 나타냅니다. 이러한 키워드 트렌드는 현대자동차가 전고체 배터리의 성능 향상뿐만 아니라 대량 생산을 위한 제조 기술 개발에도 주력하고 있다는 점을 시사합니다.

현대자동차의 최신 전고체 배터리 관련 특허 목록은 회사의 기술 개발 방향을 명확히 보여줍니다. 2022년 초반에 집중된 특허 출원은 회사가 이 분야에 대한 연구 개발을 지속적으로 강화하고 있음을 나타냅니다. '폴딩형 전고체 전지', '무음극 전고체 전지', '상온 구동형 전고체 전지' 등의 특허는 현대자동차가 배터리의 형태, 구조, 작동 온도 등 다양한 측면에서 혁신을 추구하고 있음을 보여줍니다.

특히 '고용량 및 고내구성의 전고체 전지'나 '열 분포가 개선된 고내구성 전고체 전지' 등의 특허는 전기차의 주행 거리와 안전성 향상에 초점을 맞추고 있음을 시사합니다. 또한, '전지 셀의 압력분포 추정시스템'이나 '전고체 전지의 바이셀 제조시스템' 등은 제조 공정의 최적화와 품질 관리에도 주력하고 있다는 점을 보여줍니다. 이러한 다각도의 접근은 현대자동차가 전고체 배터리 기술의 상용화를 위해 전방위적인 노력을 기울이고 있음을 나타냅니다.

전고체 배터리 분야에서 현대자동차의 기술 경쟁력은 주목할 만합니다. 157건의 공개 특허와 49건의 등록 특허를 보유하고 있어, 이 분야에서 상당한 연구 개발 활동을 펼치고 있음을 알 수 있습니다. 2.47%의 공개 특허 점유율은 현대자동차가 이 분야에서 중요한 플레이어로 자리잡고 있음을 시사합니다.

그러나 LG에너지솔루션, 삼성SDI, 도요타 등 상위 기업들과 비교하면 아직 격차가 있습니다. 특히 LG에너지솔루션의 1,752건, 삼성SDI의 911건의 공개 특허 수와 비교하면 현대자동차의 규모는 상대적으로 작습니다. 하지만 현대자동차의 0.12%라는 낮은 집중률은 회사가 다양한 기술 분야에 걸쳐 균형 잡힌 연구 개발을 진행하고 있음을 보여줍니다. 207개의 해외 특허 패밀리 수는 현대자동차가 글로벌 시장을 겨냥한 기술 개발을 진행하고 있다는 점을 시사합니다.

현대자동차의 전고체 배터리 관련 특허가 인용하는 선행 특허 보유 기업 분석은 흥미로운 결과를 보여줍니다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, 도요타가 상위를 차지하고 있는데, 이는 이들 기업이 전고체 배터리 기술의 선도 기업임을 시사합니다. 특히 LG에너지솔루션의 특허가 10회로 가장 많이 인용된 것은 주목할 만합니다.

인용 패턴의 시간적 변화도 중요한 정보를 제공합니다. 2015년부터 2017년 사이에 인용이 집중되었다가, 최근 2023년에 다시 증가하는 추세를 보입니다. 이는 현대자동차가 초기에는 선행 기술을 학습하는 단계였다가, 최근에는 더 발전된 기술을 개발하면서 다시 선행 기술을 참조하고 있음을 나타낼 수 있습니다. 또한, 다양한 국적의 기업들(일본, 미국, 캐나다 등)의 특허가 인용되고 있어, 현대자동차가 글로벌한 관점에서 기술 동향을 파악하고 있음을 알 수 있습니다.

현대자동차의 전고체 배터리 관련 특허 출원 중 거절된 사례를 분석한 이 표는 중요한 시사점을 제공합니다. LG에너지솔루션과 삼성SDI의 특허에 의해 가장 많은 거절이 이루어졌다는 점은 이 두 기업이 전고체 배터리 기술에서 선도적 위치를 차지하고 있음을 보여줍니다. 특히 LG에너지솔루션에 의한 거절이 11건, 삼성SDI에 의한 거절이 10건으로 높은 수치를 보이고 있습니다.

시간적 추이를 보면, 2015년부터 2017년 사이에 거절 건수가 많았다가 잠시 주춤하다 2022년과 2023년에 다시 증가하는 경향을 보입니다. 이는 현대자동차가 초기에는 기존 기술과 유사한 특허를 출원하다가, 최근에는 더욱 혁신적인 기술을 개발하면서 다시 기존 특허와의 경계에서 도전을 받고 있는 것으로 해석할 수 있습니다. 또한, 일본 기업들(도요타, 도레이, 산요전기 등)의 특허에 의한 거절도 상당수 있어, 전고체 배터리 기술 경쟁이 국제적으로 치열하게 벌어지고 있음을 알 수 있습니다.

현대자동차의 전기차용 전고체 배터리 개발은 미래 자동차 산업의 판도를 바꿀 수 있는 핵심 기술로 주목받고 있습니다. 안전성과 에너지 밀도를 동시에 높일 수 있는 이 혁신적인 기술은 현대차그룹의 미래 전략에서 중추적인 역할을 하고 있습니다. 특히 경기도 의왕 연구소에 구축 중인 파일럿 라인은 이 기술의 상용화를 앞당길 수 있는 중요한 발판이 될 것으로 보입니다.

현대자동차의 전고체 배터리 관련 특허 동향을 살펴보면, 지속적인 성장세가 눈에 띕니다. 2013년 이전 단 3건에 불과했던 특허 출원이 2023년에는 30건으로 급증했으며, 특히 2016년을 기점으로 두 자릿수 출원이 이어지고 있습니다. 이는 현대자동차가 전기차 시장의 폭발적 성장을 예측하고 선제적으로 대응하고 있음을 보여줍니다. 더불어 2023년의 30건 출원은 전고체 배터리 기술의 상용화가 임박했음을 시사하는 듯합니다. 마치 F1 레이싱에서 결승선을 앞두고 마지막 스퍼트를 내는 것과 같은 모습이라고 할 수 있겠습니다.

그러나 현대자동차의 이러한 노력에도 불구하고, LG에너지솔루션이나 삼성SDI와 같은 국내 경쟁사들과의 격차는 여전히 존재합니다. 특허 수만 놓고 보면, LG에너지솔루션의 1,752건, 삼성SDI의 911건에 비해 현대자동차의 157건은 상대적으로 적은 편입니다. 하지만 숫자가 전부는 아닙니다. 현대자동차의 특허들은 다양한 기술 분야에 걸쳐 균형 잡힌 분포를 보이고 있으며, 이는 마치 체스 게임에서 모든 말을 효과적으로 활용하는 전략과 유사합니다. 또한, 207개의 해외 특허 패밀리 수는 현대자동차가 글로벌 시장을 겨냥한 '국제 특허 체스'를 두고 있음을 보여줍니다.

향후 현대자동차가 전고체 배터리 기술에서 진정한 '체스 마스터'가 되기 위해서는 몇 가지 전략적 움직임이 필요해 보입니다. 첫째, LG에너지솔루션과 삼성SDI의 특허에 의한 거절 사례를 면밀히 분석하여 이들 기업의 기술 동향을 파악하고, 이를 바탕으로 더욱 혁신적인 기술을 개발해야 합니다. 이는 마치 상대방의 전략을 읽고 한 수 앞서 나가는 것과 같습니다. 둘째, 일본 기업들의 특허에 의한 거절 사례도 주목할 필요가 있습니다. 이는 글로벌 시장에서의 경쟁력 확보를 위한 중요한 단서가 될 수 있습니다. 셋째, 'zinc zn'이나 '금 Au' 같은 새로운 소재에 대한 연구를 더욱 강화하여 기술적 우위를 점해야 합니다. 이는 체스에서 새로운 전략을 개발하는 것과 같은 맥락입니다. 마지막으로, 산학협력을 더욱 강화하여 기초 연구부터 응용 기술까지 전방위적인 연구 개발을 추진해야 합니다. 이는 다양한 전문가들의 지혜를 모아 더 강력한 '특허 군단'을 만드는 과정이라고 할 수 있겠습니다.

이러한 전략들을 통해 현대자동차는 전고체 배터리 기술에서 진정한 '그랜드 마스터'로 거듭날 수 있을 것입니다. 그리고 이는 단순히 하나의 기술을 넘어, 미래 모빌리티 시장에서 현대자동차의 위상을 한층 더 높이는 결정적인 '체크메이트'가 될 수 있을 것입니다.

전고체 배터리 분야의 특허를 보유하고 있는 현대자동차에 관심 있는 기업의 내부 기능 조직용 질문
1) [기술 전략 조직]/[IP 조직] 현대자동차의 기술 분야의 동향을 i) 객관적으로 분석하고, ii) 의사 결정자와 관련된 내부 기능 조직에게 전달하여, iii) 우리회사를 위해 전략적으로 활용해야 하지 않을까요?
2) [IP 조직]/[기술 전략 조직] 현대자동차가 특히, 주요 기업, 경쟁사, 밸류 체인이나 공급망 구성 기업인 경우, 이 기업의 특별한 행위(특허 매입, 라이센싱 인 등의 전략적 투자 행위나 소송/심판 등의 분쟁 행위)를 인지-분석해야 하지 않을까요?

본 제안에 관심 있는 기술 기업은 contact@patentpia.com으로 연락 주십시오.

전고체 배터리 분야의 특허 보유 현대자동차에 대한 (잠재적) 투자자
1) 현대자동차의 최근 기술 투자 영역(특허 매입/M&A를 통한 특허 이전, 신규 분야 R&D 급증 등)과 관련성 높은 국내외의 수혜 기업을 early stage에서(뉴스보다 빨리) 어떻게 발굴할 수 있을까요?
2) 현대자동차의 소송/심판 등의 리스크를 early stage에서 인지하고, 투자 포트폴리오 최적화에 어떻게 활용할 수 있을까요?

본 제안에 관심 있는 투자 관련 기업이나 기관은 contact@patentpia.com으로 연락 주십시오.

전고체 배터리 분야의 특허를 보유하고 있는 현대자동차가 고객이거나, 고객의 경쟁 기업인 서비스 기업은,
1) 고객을 위하여, 심도 있는 맞춤형 데이터 분석을 제공해 주고, 추가적인 매출을 일으켜야 하지 않을까요?
2) 고급 분석 콘텐츠를 저렴한 총비용으로 제작하여, 신규 고객을 발굴하는데 활용해야 하지 않을까요?
3) IP 서비스 기업은 차별화된 IP 콘텐츠로, 추가적인 수익원의 발굴이나, 고객 제안을 해야 하지 않을까요?
4) 고객별 맞춤화된 콘텐츠를 극히 저렴하게 생성하여, 주기적/비주기적으로 고객에게 전달하여, 고객과의 커뮤니케이션을 확대해야 하지 않을까요?

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전고체 배터리 분야에 특허를 보유하고 있는 현대자동차에 관심 있는 미디어
1) 객관성 높은 특허 기술 콘텐츠를 활용하여, 자신의 콘텐츠를 고급화, 전문화, 세분화할 필요가 있지 않을까요?
2) M&A/투자/소송 등의 이벤트가 발생하거나, 주요 기업과 관련된 이슈가 있을 때, 경쟁자들보다 심도 있는 콘텐츠나 데이터로 차별화를 해야 하지 않을까요?

본 제안에 관심 있는 미디어 업계 종사자는 contact@patentpia.com으로 연락 주십시오.

분석 지표에 대한 상세한 설명을 원하시는 분은 [링크]를 클릭하세요. 분석 지표 계열에는 특허 출원-공개 및 등록을 중심으로 하는 i) 특허 포트폴리오 지표 계열, 피인용(forward citations)을 중심으로 하는 ii) 기술 영향력 계열, 거절(rejection)을 중심으로 하는 iii) 기술 리더쉽 계열, iv) 품질 계열, v) 점유율, 집중률 등과 같은 비율 계열, vi) 특허당 등과 같은 밀도 계열 등이 있습니다.

분석 기준에 대한 상세한 설명을 원하시는 분은 [링크]를 클릭하세요. 분석 기준에는 i) 분석 방법론, ii) 분석 기준 체계, iii) 분석 집계값의 종류, iv) 분석 시간 기준 등이 있습니다. 중요 분석 기준에는 i) 현재 권리자의 확정, ii) 기술 분야에 대한 인식(기술 분야 vs. 특허셋(patent set) 맵핑 등), iii) 기술 분야나 키워드 표현에 대한 기준, iii) 특허 매입/거래, 소송/심판 등에 대한 기준과 범위, iv) 인용-피인용에 대한 기준과 범위 등이 있습니다.

분석 콘텐츠 제작에 사용된 데이터의 i) 공간(국가의 특허청), ii) 시간 범위 및, iii) 주요 데이터에 대한 원천 소스(original source)는 다음과 같습니다. 분석 콘텐츠를 구성하는 2차적인 데이터(예, 특허 거래 네트워크 등)는 원천 데이터 소스로부터 가공되어 생성됩니다. 개별적인 데이터에 대한 상세한 것은 [링크]를 참조하세요. 링크에 연결되는 페이지에서는 데이터 계열, 데이터 내용 및 기타 분속 콘텐츠에 사용되는 데이터에 대한 상세한 설명이 있습니다.

*최초 공개일 : 특허 공보가 최초로 발행된 날짜. 공개 공보가 발행되면 공개 공보 발행일, 공개 공보 발행 없이 등록된 경우에는 등록 공보 발행일.

*최근 공개일 : 선행 특허를 인용하는 후행 특허 공보의 최근 발행 날짜. 공개 공보 발행일과 등록 공보 발행일 중 늦은 날짜(인용 관계는 주로 등록 공보에 references cited로 기재되기 때문)

* 최초 거절 OA 발생일 : 특정 특허를 심사하는 심사관이, 특정 선행 특허를 인용하며, 특허 거절에 대한 office action(OA)를 통지하는 경우, 최초로 거절 OA 통지가 발생한 날짜. 심사관은 특정 선행 특허를 인요하며, 1차례 이상의 non-final rejection 또는 final rejection을 통지할 수 있음.

* Assignment 실행일 : 미국에서의 assignment는 실행일(execution date)과 기록일(record date)이 있음. 실행을 통해서 assignment의 법률적 효력이 발생하므로, 실행일을 기준으로 함. (참고)미국을 제외한 다른 나라는 실행일의 개념이 없어, 특허청에 기록된 날을 기준으로 함.

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