자동차 산업의 기술 혁신 속도가 가속화되고 전장화가 심화되면서, 자동차 부품 기업들의 특허 경쟁력이 기업의 미래 성장을 좌우하는 핵심 요소로 부상하고 있습니다. 특히 현대모비스는 현대자동차그룹의 핵심 부품사로서, 그룹 내 시너지 창출과 동시에 독자적인 기술 경쟁력 확보를 위해 활발한 특허 활동을 전개하고 있습니다. 이러한 맥락에서 현대모비스의 특허 포트폴리오를 둘러싼 기업 간 관계를 분석하는 것은 자동차 부품 산업의 기술 동향과 경쟁 구도를 이해하는 데 중요한 통찰을 제공할 수 있습니다.

현대모비스의 특허 네트워크를 분석할 때 특히 주목해야 할 점은 피인용과 인용, 그리고 거절 관계에서 나타나는 특징적인 패턴입니다. 이러한 패턴은 단순한 기술 의존성을 넘어, 기업 간 기술 경쟁과 협력의 역학 관계를 보여주는 중요한 지표가 됩니다. 특히 현대자동차그룹 계열사들과의 긴밀한 특허 연계성은 그룹 차원의 기술 개발 전략이 실효성 있게 작동하고 있음을 시사하며, 동시에 전자 기업들과의 특허 관계는 자동차 산업의 디지털 전환이 가속화되고 있음을 단적으로 보여줍니다.

이러한 관점에서, 현대모비스의 특허 포트폴리오 분석은 단순한 기술력 평가를 넘어 자동차 부품 산업의 미래 방향성을 예측할 수 있는 중요한 단서를 제공합니다. 특허 네트워크 상에서 나타나는 기업 간 관계의 변화는 산업 생태계의 진화 방향을 보여주는 선행 지표로서, 이를 통해 현대모비스를 중심으로 한 자동차 부품 산업의 기술 혁신 동향과 경쟁 구도의 변화를 면밀히 살펴볼 수 있습니다.

현대모비스 보유 KR 특허를 피인용(forward citation)하는 i) 후행 특허 보유 기업과 현대모비스 보유 KR 특허가 인용(reference)하는 ii) 선행 특허 보유 기업을 분석합니다.

현대모비스 보유 KR 특허를 피인용(forward citation)하는 후행 특허 보유 기업을 분석합니다. 피인용이 많거나, 최근 들어 급증하는 후행 특허 보유 기업은 현대모비스 보유 특허 포트폴리오에 취약성이 높다고 볼 수 있습니다.

현대모비스의 특허가 가장 많이 피인용되는 기업은 현대자동차로, 총 1,152회의 압도적인 피인용 빈도를 보여줍니다. 특히 주목할 만한 점은 2015년에 133회로 최고치를 기록한 후 감소세를 보이다가, 2020년을 기점으로 다시 상승세로 전환되었다는 것입니다. 현대자동차의 이러한 피인용 패턴은 현대모비스의 기술이 현대자동차의 차세대 기술 개발에 지속적으로 영향을 미치고 있음을 시사합니다.

2위 기업인 기아의 경우, 376회의 피인용 빈도를 보이며 최근 5년간 꾸준한 상승세를 유지하고 있습니다. 특히 2022년에는 63회로 역대 최고치를 기록했으며, 지난 6년간의 3년 단위 변화율이 1444.44%에 달한다는 점은 기아가 현대모비스의 기술을 적극적으로 활용하며 혁신을 가속화하고 있음을 보여줍니다.

현대자동차그룹 계열사들의 높은 피인용 빈도는 그룹 내 기술 시너지가 효과적으로 작동하고 있음을 의미하지만, 동시에 현대모비스의 기술 의존도가 그룹 내부에 편중되어 있다는 점을 시사합니다. 이는 그룹 외부로의 기술 확산과 영향력 확대가 추가적으로 필요할 수 있음을 암시합니다.

현대모비스 보유 KR 특허가 인용(reference)하는 선행 특허 보유 기업을 분석합니다. 현대모비스의 취약성은 레퍼런스가 많거나, 최근 들어 급증하는 경우에 발생할 수 있습니다.

현대모비스가 가장 많이 참조하는 기업 역시 현대자동차로, 1,130회의 레퍼런스 횟수를 기록하고 있습니다. 주목할 만한 점은 2021년에 100회로 최고치를 기록했으며, 최근 3년간 평균 80회 이상의 안정적인 레퍼런스 수준을 유지하고 있다는 것입니다. 이는 현대자동차의 기술 혁신이 현대모비스의 R&D 방향성에 지속적으로 영향을 미치고 있음을 보여줍니다.

기아의 경우 362회의 레퍼런스 횟수를 기록하며, 최근 11년 이전(198회)과 최근 11년(186회)의 레퍼런스 수가 비교적 균형을 이루고 있습니다. 이러한 장기간에 걸친 안정적인 레퍼런스 패턴은 기아의 기술이 현대모비스의 R&D에 지속적이고 근본적인 영향을 미치고 있음을 시사합니다.

특히 주목할 만한 점은 삼성전자(166회)와 LG전자(166회)가 상위 레퍼런스 기업에 포함되어 있다는 것입니다. 이는 현대모비스가 자동차 부품 기술 개발에 있어 전자 기업들의 첨단 기술을 적극적으로 참조하고 있음을 보여주며, 자동차 산업의 디지털 전환이 가속화되고 있음을 반영합니다.

현대모비스 보유 KR 특허가 거절시키는데 사용된 i) 후행 특허 보유 기업과 현대모비스 보유 KR 특허를 거절시키는데 사용된 ii) 선행 특허 보유 기업을 분석합니다.

현대모비스 보유 KR 특허가 거절시키는데 사용된 후행 특허 보유 기업을 분석합니다. 거절되는 후행 특허수가 많거나, 최근 들어 거절이 급증하는 후행 특허 보유 기업은 현대모비스 보유 특허 포트폴리오에 취약성이 높다고 볼 수 있습니다.

현대모비스의 특허가 가장 많이 거절시키는 기업은 현대자동차로, 782건의 거절 사례를 보여줍니다. 특히 주목할 만한 점은 2022년에 101건으로 최근 10년 내 최고치를 기록했으며, 최근 3년간 연평균 90건 이상의 높은 거절률을 유지하고 있다는 것입니다. 이는 현대모비스의 기술적 우위가 현대자동차의 특허 출원에 상당한 영향을 미치고 있음을 시사합니다.

기아는 336건의 거절 사례를 기록하며, 특히 2021-2023년 기간 동안 연평균 70건 이상의 높은 거절률을 보여주고 있습니다. 이러한 최근의 급격한 증가세는 현대모비스의 기술적 우위가 기아의 특허 출원에 미치는 영향력이 더욱 강화되고 있음을 의미합니다.

주목할 만한 점은 LG전자(122건)와 LG이노텍(64건) 등 전자 기업들의 특허도 상당수 거절되고 있다는 것입니다. 이는 현대모비스가 자동차 전장부품 분야에서도 강력한 특허 포트폴리오를 구축하고 있음을 보여주며, 전통적인 자동차 부품 영역을 넘어 첨단 전자 기술 분야에서도 기술적 우위를 확보하고 있음을 시사합니다.

현대모비스 보유 KR 특허를 거절시키는데 사용된 선행 특허 보유 기업을 분석합니다. 현대모비스의 취약성은 거절이 많거나, 최근 들어 급증하는 경우에 발생할 수 있습니다.

현대모비스의 특허가 가장 많이 거절되는 원인이 되는 선행 특허 보유 기업은 현대자동차로, 841건의 거절 사례를 기록하고 있습니다. 특히 주목할 만한 점은 2020년에 121건으로 최고치를 기록한 이후에도 연간 80건 이상의 높은 수준을 유지하고 있다는 것입니다. 이는 현대자동차가 보유한 기술적 우위가 현대모비스의 특허 출원에 지속적인 제약 요인으로 작용하고 있음을 시사합니다.

에이치엘만도의 경우 317건의 거절 사례를 기록하며, 특히 2020년 이후 연평균 40건 이상의 안정적인 거절 빈도를 보여주고 있습니다. 최근 2023년에는 51건으로 증가하며, 에이치엘만도의 기술적 영향력이 현대모비스의 특허 활동에 미치는 영향이 더욱 강화되고 있음을 나타냅니다.

특히 주목할 만한 점은 삼성전자(183건)와 LG전자(182건)의 선행 특허로 인한 거절 사례가 상당수를 차지한다는 것입니다. 이는 자동차 산업의 디지털화가 가속화됨에 따라, 현대모비스의 기술 개발이 전자 기업들의 기존 특허 포트폴리오와 충돌하는 영역이 증가하고 있음을 보여줍니다. 이는 향후 현대모비스가 전장 부품 분야에서의 특허 전략을 재검토하고 보완할 필요가 있음을 시사합니다.

현대모비스의 특허 포트폴리오를 둘러싼 기업 간 관계를 분석한 결과, 그룹 내 시너지와 외부 기업과의 기술 경쟁이라는 두 가지 중요한 특징이 발견됩니다. 현대자동차와 기아를 중심으로 한 그룹 계열사들과의 긴밀한 특허 연계성은 통합된 기술 개발 체계의 효율성을 보여주는 동시에, 기술 의존도가 그룹 내부에 편중되어 있다는 과제도 제시합니다.

특히 주목할 만한 점은 현대모비스의 기술이 현대자동차의 특허 출원에 미치는 영향력이 최근 3년간 크게 강화되고 있다는 것입니다. 이는 현대모비스가 그룹의 미래 모빌리티 전략을 실현하는 데 있어 핵심적인 기술 공급원으로서의 역할을 성공적으로 수행하고 있음을 시사합니다. 동시에 기아와의 특허 관계에서도 유사한 패턴이 관찰되어, 그룹 차원의 기술 혁신이 체계적으로 이루어지고 있음을 확인할 수 있습니다.

한편, 삼성전자와 LG전자 등 전자 기업들과의 특허 관계는 자동차 산업의 디지털 전환이 가속화되고 있음을 명확하게 보여줍니다. 이들 기업의 선행 특허로 인한 거절 사례가 증가하고 있다는 점은, 현대모비스가 전장 부품 분야에서 독자적인 기술 경쟁력을 확보하기 위한 새로운 전략이 필요함을 시사합니다.

이러한 상황에서 현대모비스는 다음과 같은 전략적 방향성을 고려할 필요가 있습니다. 첫째, 전장 부품 분야에서의 원천 기술 확보를 위해 R&D 투자를 확대하고, 특히 전자 기업들과의 특허 충돌을 피할 수 있는 차별화된 기술 개발에 주력해야 합니다. 둘째, 그룹 외부 기업들과의 전략적 제휴나 공동 개발을 통해 기술 포트폴리오를 다각화하고, 이를 통해 그룹 내 기술 의존도를 점진적으로 완화할 필요가 있습니다.

더불어 신규 모빌리티 서비스 분야에서의 특허 출원을 강화하여, 미래 자동차 산업의 변화에 선제적으로 대응할 필요가 있습니다. 특히 자율주행, 커넥티드카, 전기차 관련 핵심 부품 분야에서 차별화된 기술력을 확보하고, 이를 특허로 보호하는 것이 중요합니다. 이와 함께 소프트웨어 기술 역량을 강화하여 전통적인 하드웨어 중심의 부품 기업에서 종합 모빌리티 솔루션 제공 기업으로의 전환을 가속화해야 할 것입니다.

현대모비스 내부 기능 조직용 질문
1) [기술 전략 조직]/[IP 조직] 우리 회사의 특허 포트폴리오에 취약성 높은 기업과 우리 회사가 취약성을 보이는 기업을 i) 객관적으로 분석하고, ii) 의사 결정자와 관련된 내부 기능 조직에게 전달하여, iii) 우리 회사를 위해 전략적으로 활용해야 하지 않을까요?
2) [홍보 조직] 우리 회사의 특허 포트폴리오에 취약성 높은 기업 중에, 경쟁사나 주요 기업이 있다면, 이러한 객관적 사실을 IR 및 이해 관계자들에게 어떻게 어필해야 할까요?
3) [IP 조직]/[법률 조직] 우리 회사의 특허 포트폴리오에 취약성 높은 기업을 대상으로 특허 라이센싱 또는 특허 수익화(monetization) 전략을 어떻게 수립해야 할까요? 반대로, 우리 회사가 취약성을 보이는 기업의 특허 포트폴리오를 분석하여, 특허 리스크 최소화 전략을 어떻게 수립해야 할까요?
4) [마케팅 조직] 우리 회사의 특허 포트폴리오에 취약성 높은 기업을 대상으로, i) 신규 고객 확보, ii) 기존 고객 관계 강화, 및 iii) 우리 회사 제품-서비스의 우월성을 보여 주는데 객관적 특허 데이터를 어떻게 활용할 수 있을까요?

본 제안에 관심 있는 기술 기업은 contact@patentpia.com으로 연락 주십시오.

기업의 내부 기능 조직의 관점에서 특허 분석 데이터를 어떻게 활용해야 할 지에 대해서는 다음 링크를 클릭해 주세요.

현대모비스에 대한 (잠재적) 투자자
1) 현대모비스의 특허 포트폴리오에 의존성 또는 취약성 높은 기업 중 주요 기업이나 현대모비스의 경쟁사가 있는 경우를 투자 포트폴리오를 최적화하는데 어떻게 활용할 수 있을까요? 특히, 의존성이나 취약성이 최근에 급증하고 있다면, 이러한 데이터를 어떻게 가장 먼저 인지하고, 활용할 수 있을까요?
2) 현대모비스의 특허 포트폴리오와 관련된 선행 특허 보유 기업 중, 현대모비스의 경쟁사가 있거나, 특허 괴물(NPEs) 등이 있는 경우 등과 같이 현대모비스의 특허적 리스크 요소를 투자 포트폴리오를 최적화하는데 어떻게 활용할 수 있을까요? 특히, 의존성이나 취약성이 최근에 급증하고 있다면, 이러한 데이터를 어떻게 가장 먼저 인지하고, 활용할 수 있을까요?

본 제안에 관심 있는 투자 관련 기업이나 기관은 contact@patentpia.com으로 연락 주십시오.

현대모비스가 고객이거나 고객의 경쟁 기업인 서비스 기업은,
1) 고객을 위하여, 심도 있는 맞춤형 데이터 분석을 제공해 주고, 추가적인 매출을 일으켜야 하지 않을까요?
2) 고급 분석 콘텐츠를 저렴한 총비용으로 제작하여, 신규 고객을 발굴하는데 활용해야 하지 않을까요?
3) IP 서비스 기업은 차별화된 IP 콘텐츠로, 추가적인 수익원의 발굴이나, 고객 제안을 해야 하지 않을까요?
4) 고객별 맞춤화된 콘텐츠를 극히 저렴하게 생성하여, 주기적/비주기적으로 고객에게 전달하여, 고객과의 커뮤니케이션을 확대해야 하지 않을까요?

본 제안에 관심 있는 서비스 기업은 contact@patentpia.com으로 연락 주십시오.

현대모비스에 관심 있는 미디어
1) 현대모비스의 특허적 우위성이나 리스크에 대한 객관성 높은 특허 기술 콘텐츠를 활용하여, 자신의 콘텐츠를 고급화, 전문화, 세분화할 필요가 있지 않을까요?
2) 현대모비스의 특허적 리스크나 우위성에 대한 객관성 높은 콘텐츠는 여러분과 현대모비스 간에 새로운 관계를 만들어 나갈 수 있는 계기가 될 수 있습니다.

본 제안에 관심 있는 미디어 업계 종사자는 contact@patentpia.com으로 연락 주십시오.

분석 지표에 대한 상세한 설명을 원하시는 분은 [링크]를 클릭하세요. 분석 지표 계열에는 특허 출원-공개 및 등록을 중심으로 하는 i) 특허 포트폴리오 지표 계열, 피인용(forward citations)을 중심으로 하는 ii) 기술 영향력 계열, 거절(rejection)을 중심으로 하는 iii) 기술 리더쉽 계열, iv) 품질 계열, v) 점유율, 집중률 등과 같은 비율 계열, vi) 특허당 등과 같은 밀도 계열 등이 있습니다.

분석 기준에 대한 상세한 설명을 원하시는 분은 [링크]를 클릭하세요. 분석 기준에는 i) 분석 방법론, ii) 분석 기준 체계, iii) 분석 집계값의 종류, iv) 분석 시간 기준 등이 있습니다. 중요 분석 기준에는 i) 현재 권리자의 확정, ii) 기술 분야에 대한 인식(기술 분야 vs. 특허셋(patent set) 맵핑 등), iii) 기술 분야나 키워드 표현에 대한 기준, iii) 특허 매입/거래, 소송/심판 등에 대한 기준과 범위, iv) 인용-피인용에 대한 기준과 범위 등이 있습니다.

분석 콘텐츠 제작에 사용된 데이터의 i) 공간(국가의 특허청), ii) 시간 범위 및, iii) 주요 데이터에 대한 원천 소스(original source)는 다음과 같습니다. 분석 콘텐츠를 구성하는 2차적인 데이터(예, 특허 거래 네트워크 등)는 원천 데이터 소스로부터 가공되어 생성됩니다. 개별적인 데이터에 대한 상세한 것은 [링크]를 참조하세요. 링크에 연결되는 페이지에서는 데이터 계열, 데이터 내용 및 기타 분속 콘텐츠에 사용되는 데이터에 대한 상세한 설명이 있습니다.

*최초 공개일 : 특허 공보가 최초로 발행된 날짜. 공개 공보가 발행되면 공개 공보 발행일, 공개 공보 발행 없이 등록된 경우에는 등록 공보 발행일.

*최근 공개일 : 선행 특허를 인용하는 후행 특허 공보의 최근 발행 날짜. 공개 공보 발행일과 등록 공보 발행일 중 늦은 날짜(인용 관계는 주로 등록 공보에 references cited로 기재되기 때문)

* 최초 거절 OA 발생일 : 특정 특허를 심사하는 심사관이, 특정 선행 특허를 인용하며, 특허 거절에 대한 office action(OA)를 통지하는 경우, 최초로 거절 OA 통지가 발생한 날짜. 심사관은 특정 선행 특허를 인요하며, 1차례 이상의 non-final rejection 또는 final rejection을 통지할 수 있음.

* Assignment 실행일 : 미국에서의 assignment는 실행일(execution date)과 기록일(record date)이 있음. 실행을 통해서 assignment의 법률적 효력이 발생하므로, 실행일을 기준으로 함. (참고)미국을 제외한 다른 나라는 실행일의 개념이 없어, 특허청에 기록된 날을 기준으로 함.

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